海上油氣
海洋能源網(wǎng)獲悉，7月下旬，陸豐作業(yè)公司旗下的海洋石油121浮式儲卸油裝置(FSO)歷經(jīng)兩天自主航行，順利抵達(dá)深圳友聯(lián)船廠，正式開啟塢修作業(yè)。海洋石油121自2020年投用以來，承擔(dān)著陸豐油田6個海上生產(chǎn)平臺的原油儲存及外輸重任，為粵港澳大灣區(qū)的能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展持續(xù)作出重要貢獻(xiàn)。此次海洋石油121塢修作業(yè)面臨人員多、工期緊、維修強(qiáng)度高以及工作界面交叉等諸多挑戰(zhàn)。陸豐作業(yè)公司高度重視，通過多輪研討，詳細(xì)制定了周密的作業(yè)計劃，并提前核...
08-05
頭條
柔性管結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 柔性管由高剛度螺旋式鋼質(zhì)鎧裝層和低剛度聚合物密封層組合而成，其中前者提供強(qiáng)度，后者構(gòu)成流體完整性。按照柔性管結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以分為黏結(jié)型和非黏結(jié)型兩大類。黏結(jié)型柔性管中不同的織物層、彈性體層和鋼質(zhì)層經(jīng)硫化處理黏結(jié)在一起，管體通過彈性體的軸向和剪力變型實現(xiàn)柔性。黏結(jié)型柔性管一般僅用于短管(如跨接管)。
2024-03-15
海洋油氣管線海上油氣海洋能源科普
近年來，雙金屬復(fù)合管在國內(nèi)海洋油氣集輸管道實現(xiàn)了大面積推廣應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了海洋復(fù)合管的國產(chǎn)化制造，也突破了海洋復(fù)合管全自動焊接技術(shù)，海上全自動焊接的效率和質(zhì)量已達(dá)到國際先進(jìn)水平，但仍有很多技術(shù)工作有待完善改進(jìn)，主要體現(xiàn)在:
2024-03-15
海上油氣海底管道
目前，針對油氣輸送管道的腐蝕控制措施主要有以下四類:①使用碳管材并加注緩蝕劑;②使用有機(jī)內(nèi)涂層管材;③使用不銹鋼或耐蝕合金管材;④使用雙金屬復(fù)合管。這四類防腐蝕控制措施在實際應(yīng)用中各有其優(yōu)缺點(diǎn)。
2024-03-14
海上油氣海洋油氣管線海洋防腐
復(fù)合管在海上油氣田應(yīng)用中與陸地油氣田有所不同，復(fù)合管在海上油氣田安裝中對管材彎曲性能有特殊要求。海上鋪管船施工時，管道必須先后經(jīng)歷上部高彎曲和下部高彎曲才能到達(dá)海床，在這個過程中，管道會承受兩次不同方向的彎曲，同時受彎矩、軸向拉力和海水拖拽力共同作用。彎曲加載歷程對單一材料管道結(jié)構(gòu)完整性影響不大，但對于機(jī)械結(jié)合復(fù)合管的襯里層可能會造成損傷，為了避免反復(fù)彎曲后造成基管/襯里層結(jié)合面分離，引起襯里層發(fā)生鼓包失效，需要模擬管道實際安裝條件，確定出管道襯管與基管脫離時的最小彎曲半徑，確保鋪設(shè)時彎曲半徑不大于該
2024-03-14
海上油氣海洋油氣管線海洋能源科普
熱擠壓復(fù)合法 熱擠壓一般是針對雙金屬管壞進(jìn)行的，稱為復(fù)合熱擠壓。日本制鋼所最早利用這種方法生產(chǎn)203.2mm (8in) 以下的雙金屬復(fù)合管。它是將兩種以上的金屬組成的一個較大直徑復(fù)合管坯加熱到1200℃左右，然后擠過由模具和芯軸形成的環(huán)狀空間。當(dāng)擠壓坯料截面縮減到10:1時，高的擠壓壓力和溫度會在界面處產(chǎn)生“壓力焊”的焊接效應(yīng)，促進(jìn)界面間的快速擴(kuò)散和廣泛結(jié)合，實現(xiàn)界面的冶金結(jié)合。另一種工藝是將實心的不銹鋼或耐蝕合金鍛坯通過緊配合置于基管管坯內(nèi)，采用生產(chǎn)單種金屬不銹鋼管同樣的方法，即用同樣的熱擠壓工藝和冷
2024-03-14
海上油氣海底管道
“有了這個系統(tǒng)，今后我們對‘碳’的管理更方便了!”中國海油節(jié)能減排監(jiān)測中心節(jié)能低碳工程師盧鴻飛高興地說道。盧鴻飛口中的“系統(tǒng)”，就是集團(tuán)公司質(zhì)量健康安全環(huán)保部牽頭，海油發(fā)展安全環(huán)保公司所屬中國海油節(jié)能減排監(jiān)測中心有限公司(簡稱監(jiān)測中心)自主研發(fā)的中國海油雙碳數(shù)字化平臺。中國海油各所屬單位的海上平臺以及陸地?zé)拸S的碳排放數(shù)據(jù)都能聯(lián)網(wǎng)匯入，用一套系統(tǒng)全方位實現(xiàn)對碳的數(shù)據(jù)監(jiān)測、智慧分析和決策管理。
2024-03-14
中國海油海上油氣碳達(dá)峰碳中和
海洋精靈繞樁戲耍遨游，預(yù)祝旅大5-2油田二期調(diào)整項目順利投產(chǎn)。旅大5-2油田二期調(diào)整項目BSP就位剛成功，海洋精靈斑海豹就來樁腿戲耍，一會探頭翻滾，一會圍繞圓樁腿遨游，預(yù)示著旅大5-2油田二期調(diào)整項目能夠圓滿投產(chǎn)。(攝影：樊晟陽 剪輯：高葉寧)
2024-03-13
海上油氣田
海洋能源網(wǎng)獲悉，3月5日，中海油服力神鉆井平臺在渤中19-6凝析氣田作業(yè)中鉆井深度超過5930米，刷新渤海區(qū)域最大深井紀(jì)錄。該區(qū)域地質(zhì)條件極其復(fù)雜，為異常高壓、高溫以及高硬度地層，針對高溫高壓環(huán)境，平臺優(yōu)化了泥漿配方，提高其熱傳導(dǎo)能力，并增加了外部冷卻系統(tǒng)。對作業(yè)人員進(jìn)行全面的技能培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高了實時監(jiān)測井況、快速響應(yīng)井噴和井漏等緊急情況下的應(yīng)急反應(yīng)能力。在深井鉆探作業(yè)中隨著鉆具長度、重量的增加，連續(xù)起下鉆作業(yè)對鉆臺設(shè)備...
2024-03-12
海上鉆井平臺
堆焊法 堆焊是較早使用的制作復(fù)合金屬的方法。采用堆焊方法直接制造復(fù)合管，除了考慮稀釋率和熔敷率，還要考慮到設(shè)備的可達(dá)性以及堆焊層的最小厚度(不能太大)。堆焊界面為完全冶金結(jié)合，熔敷率高，成材率高，工藝流程短。缺點(diǎn)是:生產(chǎn)率較低，生產(chǎn)成本高，可生產(chǎn)的材料組合僅限于熔化焊下具有相容性的材料。目前堆焊工藝常被用于機(jī)械復(fù)合管端部內(nèi)表面，以便于提高機(jī)械結(jié)合復(fù)合管的可靠性及現(xiàn)場焊接質(zhì)量與效率。
2024-03-12
海上油氣海底管道
冶金復(fù)合板(卷)成型焊接法 采用預(yù)制成的冶金復(fù)合板，用類似于生產(chǎn)普通直縫焊管和螺旋焊管的方法，生產(chǎn)雙金屬直縫焊管和螺旋焊管。日本制鋼所和NKK鋼管公司于1997年采用復(fù)合鋼板，用UOE 法生產(chǎn)了直徑大于8in的雙金屬復(fù)合焊管。復(fù)合板(卷)成型焊接法制造雙金屬管的優(yōu)點(diǎn)是基管與內(nèi)覆層間的冶金結(jié)合非常好，生產(chǎn)效率高，可作為彎管或管件母管。缺點(diǎn)是管體焊縫長，小口徑成型困難。目前，國內(nèi)企業(yè)河北滄海重工股份有限公司與鄭州萬達(dá)管件制造有限公司均采用四川驚雷科技股份有限公司生產(chǎn)的復(fù)合板制造冶金復(fù)合管，管徑最小400mm，
2024-03-12
海上油氣海底管道
機(jī)械拉拔法與機(jī)械旋壓法 機(jī)械拉拔法是將預(yù)加工好的薄壁不銹鋼或耐蝕合金襯管軋制成異形管，使管徑縮小，然后套入基管內(nèi)，用一拉擠模放置在襯管一端內(nèi)做軸向擴(kuò)擠動作，襯里與基管均產(chǎn)生塑性變形，使襯管貼合于基管內(nèi)表面。另一種拉拔法是用大小不同的錐形拉擠模穿入內(nèi)管，外部動力通過拉桿帶動拉擠模向管材做相對移動，對內(nèi)管完成軸向擴(kuò)徑擠壓的過程，達(dá)到內(nèi)管與基管緊密的機(jī)械結(jié)合。由于機(jī)械拉拔法的模具表面與管材的表面全面接觸，在拉拔過程中摩擦阻力大，會對襯管內(nèi)表面造成機(jī)械損傷。另外，在拉拔后一般都還要輔以縮徑或擴(kuò)徑加工。機(jī)械旋壓法是
2024-03-11
海上油氣海底管道海洋能源科普
水下爆燃合法是水壓復(fù)合工藝的一種延伸，它利用液壓動力管產(chǎn)生的瞬間化學(xué)能以爆轟波的形式通過水傳遞給襯管，使襯管發(fā)生擴(kuò)徑塑性變形，基管發(fā)生彈性變形，爆轟完成后，基管的回彈量大于襯管，從而使基管與襯管緊密貼合，達(dá)到過盈復(fù)合狀態(tài)。西安向陽航空材料股份有限公司采用該工藝生產(chǎn)了X65/316L雙金屬復(fù)合管。該工藝由西安向陽航材公司自主開發(fā)，制造的產(chǎn)品在國內(nèi)外陸地和海洋油氣田集輸系統(tǒng)獲得廣泛應(yīng)用。
2024-03-11
海上油氣海底管道海洋能源科普
水壓法 首先將不銹鋼或耐蝕合金加工成焊管或無縫管作為襯管，將襯管與基管經(jīng)表面處理后裝配在一起，然后采用水壓機(jī)對襯管加壓。隨著管內(nèi)壓力升高，襯管由彈性變形狀態(tài)進(jìn)入塑性變形狀態(tài)，并緊貼基管。當(dāng)管內(nèi)壓力達(dá)到一定值時，基管發(fā)生彈性變形，兩管緊密貼合在一起。當(dāng)管內(nèi)壓力卸除后，基管彈性回復(fù)大于襯管的彈性回復(fù)，內(nèi)外管緊密貼合。水壓復(fù)合法接觸壓力分布均勻，便于控制，襯管表面無擦傷和機(jī)械破壞。德國 Butting、英國 Proclad、浙江久立特材科技股份有限公司、西安向陽航天材料股份有限公司、上海海隆防腐技術(shù)工程有限公司
2024-03-11
海上油氣海底管道海洋能源科普
海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，中海油服新購置的海油石油 947鉆井平臺入列首鉆順利完成，繼海洋石油946入列后+1新突破。海油石油 947采用F&G公司JU2000E型設(shè)計，最大作業(yè)水深122米，最大鉆井深度10668米。在首鉆作業(yè)開展前，入籍CCS船級社可在全球大部分海域進(jìn)行鉆井作業(yè)。據(jù)悉，該平臺交付后僅用15天即完成642臺套設(shè)備測試、驗收等一系列工作。海油石油 947的加入使得全球第一大鉆井裝備集群再添新力量。...
2024-03-11
海上鉆井平臺
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