整體來看，“海洋儲碳”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭穩(wěn)中有進(jìn)。
中國海油恩平15-1海上石油生產(chǎn)平臺。視覺中國
隨著減排形勢趨緊，業(yè)內(nèi)正在尋求更靈活的碳捕集和封存方式，將碳轉(zhuǎn)移到海上封存設(shè)施或海底成為新方向，“海洋儲碳”示范項(xiàng)目在全球涌現(xiàn)。6月1日，我國首個(gè)百萬噸級海上碳封存示范工程——中國海油恩平15-1油田碳封存示范工程正式投用;歐洲以北海為中心誕生多個(gè)海上碳封存項(xiàng)目，其中最受關(guān)注的挪威北極光項(xiàng)目(Northern Lights)和丹麥綠沙項(xiàng)目(Greensand)有望分別于2024年和2025年投產(chǎn)。整體來看，“海洋儲碳”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭穩(wěn)中有進(jìn)。
我國“岸碳入海”潛力足
“報(bào)告中控，二氧化碳回注系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常!”6月1日上午9時(shí)30分，在距離深圳西南約200公里的恩平15-1平臺上，高碳原油生產(chǎn)井、生產(chǎn)處理系統(tǒng)、二氧化碳壓縮機(jī)及分子篩脫水橇等設(shè)備依次啟動。在隆隆的設(shè)備轟鳴聲中，油田開發(fā)伴生的二氧化碳被捕獲、分離、加壓至氣液混合的超臨界狀態(tài)，通過一條海底綠色通道回注至距平臺3公里遠(yuǎn)、在海床800米底下的“穹頂”式地質(zhì)構(gòu)造中。該工程投產(chǎn)，標(biāo)志著我國初步形成海上二氧化碳注入、封存和監(jiān)測的全套鉆完井技術(shù)和裝備體系，填補(bǔ)了我國海上二氧化碳封存技術(shù)空白，預(yù)計(jì)每年可封存二氧化碳30萬噸,累計(jì)將超過150萬噸。
珠江口海域是我國南部地區(qū)重要的海上油氣勘探開發(fā)區(qū)域，也是我國海域二氧化碳排放量比較大的地區(qū)之一。中國海油指出，二氧化碳封存回注通過工程技術(shù)手段，將捕集到的二氧化碳直接注入至地下800-3500米深度范圍內(nèi)的陸上或海底咸水層。工程無論技術(shù)、設(shè)備、管理均達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，將為我國海上碳封存技術(shù)提供完整的技術(shù)支撐。
中國地質(zhì)調(diào)查局年初發(fā)布的《我國海域二氧化碳地質(zhì)封存潛力基本查明》指出，我國海域二氧化碳地質(zhì)封存潛力和適宜性頗為可觀，其中盆地級預(yù)測潛力2.58萬億噸，區(qū)帶級推定潛力1.21萬億噸，首批目標(biāo)級控制潛力33.87億噸。
歐洲北海成碳儲運(yùn)中心
海外市場“海洋儲碳”風(fēng)潮主要集中在歐洲北海地區(qū)。北極光作為歐盟首個(gè)開放式、靈活的封存工業(yè)排放二氧化碳項(xiàng)目也是挪威第一個(gè)同類項(xiàng)目，誕生于2018年，在挪威陸上終端接收來自歐洲西北部的二氧化碳，通過管道將其儲存在海底。一期預(yù)計(jì)2024年中完成，每年可封存150萬噸二氧化碳;二期封存能力有望達(dá)到每年500萬噸以上。
挪威政府指出，北海地區(qū)有潛力儲存超過800億噸二氧化碳，相當(dāng)于挪威1000年排放量。去年，北極光簽署了全球第一份跨境二氧化碳運(yùn)輸和儲存商業(yè)協(xié)議，今年3月又有5家大型能源公司向挪威政府提交了儲碳合作申請。
綠沙則是丹麥?zhǔn)讉€(gè)海下二氧化碳儲存項(xiàng)目，旨在將比利時(shí)捕捉的二氧化碳運(yùn)輸至丹麥北海海床一英里以下，高壓條件下實(shí)現(xiàn)永久封存，今年3月獲得歐盟委員會支持，預(yù)計(jì)最早2025年投產(chǎn)。按計(jì)劃，綠沙將于2030年開始擴(kuò)產(chǎn)，目標(biāo)每年儲存多達(dá)800萬噸二氧化碳，這相當(dāng)于丹麥全年10%二氧化碳排放量。
顯然，北海作為老牌油氣產(chǎn)區(qū)，有望成為碳運(yùn)輸樞紐和存儲中心。睿咨得能源咨詢公司匯編官宣項(xiàng)目和合作諒解備忘錄預(yù)計(jì)，到2030年，挪威二氧化碳運(yùn)輸量將達(dá)到2600萬噸，占全球二氧化碳運(yùn)輸量30%左右。荷蘭緊隨其后，運(yùn)輸量達(dá)2300萬噸/年;英國運(yùn)輸量約2000萬噸/年;法國運(yùn)輸量約1700萬噸/年;比利時(shí)運(yùn)輸量為1300萬噸/年。
“運(yùn)碳入海”受關(guān)注
隨著全球碳捕集、封存和利用市場逐漸擴(kuò)大，業(yè)務(wù)鏈中涉及的高成本、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)匱乏等挑戰(zhàn)，正在給碳捕集業(yè)務(wù)前景帶來更多不確定性。睿咨得能源研究預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年底，每年將有超過9000萬噸二氧化碳被轉(zhuǎn)移到海上儲存設(shè)施，至少需要48個(gè)碼頭處理、55艘船舶運(yùn)輸。
陸上管道是最常見形式，預(yù)計(jì)到2030年將有330條管道投入運(yùn)營。海上管道則可以將捕獲的二氧化碳運(yùn)輸?shù)胶Ｏ聝Υ娴攸c(diǎn)，預(yù)計(jì)未來幾年將在碳捕集、封存和利用供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。
航運(yùn)業(yè)仍然主要依賴傳統(tǒng)燃料，如船用柴油或低硫燃料油，使得海上碳運(yùn)輸碳足跡不容小覷。睿咨得能源認(rèn)為，對長途航行船舶而言，液化天然氣作為船舶燃料可以減少18%的碳排放量，甲醇則可以減少20%，氨燃料可以減少多達(dá)80%。
選擇何種船舶燃料，對“碳運(yùn)輸”十分重要。“截至目前，二氧化碳運(yùn)輸仍然是一個(gè)新興行業(yè)，未來幾年有望在氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。在一個(gè)理想狀態(tài)中，所謂碳運(yùn)輸船舶，應(yīng)該只能使用沒有排放的可再生燃料，但這些燃料現(xiàn)在太貴，經(jīng)濟(jì)上不可行。”睿咨得能源供應(yīng)鏈研究副總裁萊恩·曼·伯格斯馬克表示。
