9月12日，珠海海洋工程建造場地，在經(jīng)歷3臺吊機8個小時的吊裝作業(yè)和16名焊工持續(xù)24個小時的接力焊接，重達900噸的結構物在數(shù)十米高空實現(xiàn)精確就位，“?；?rdquo;深水導管架建設進度已達九成，進入主結構完工的最后沖刺階段。

“此次吊裝的三維立體結構物是‘?；?rsquo;重量最大的結構物，它位于導管架頂部，本身已經(jīng)是一座小型的‘塔’，將是完成海上安裝后露出水面的部分，其順利就位再次刷新了該場地的吊裝重量紀錄，是上一項該場地吊裝重量紀錄的2倍多。”中國海油深圳分公司流花1-1/4-1油田二次開發(fā)項目組平臺建造部經(jīng)理倫玉國介紹。

深水導管架“?；?rdquo;服役于流花油田11-1/4-1油田二次開發(fā)項目，所在海域平均水深324.5米，設計高度338米，位居亞洲第一、世界第七，重約37000噸，相當于4個埃菲爾鐵塔的重量。其建成后將刷新“?；惶?rdquo;深水導管架302米的亞洲紀錄，成為亞洲深水導管架建造史上的又一里程碑，進一步提高我國深水超大型海洋油氣裝備的自主設計建造能力。

導管架的建造過程類似于“搭積木”，項目團隊將預制好的結構物逐片吊裝、焊接，進而建造出完整的導管架。此次吊裝的結構物長26米、寬28米，高32米，涂裝面積達2400平方米。“為了減少高空作業(yè)量，同時避免與滑道上的作業(yè)空間重疊，項目團隊將原本計劃分兩次吊裝的結構物在地面提前組裝，并投用2000噸級大型吊機，與傳統(tǒng)單臂吊機相比負載能力提升30%。”中海福陸流花1-1/4-1油田二次開發(fā)項目組起重總監(jiān)劉衛(wèi)國說。

針對三維立體結構物重量大、附屬結構多等施工挑戰(zhàn)，中國海油各參建團隊高效搶抓項目建設黃金期，提前制定施工計劃并匹配場地資源，認真做好關鍵技術方案審查和風險識別工作，把一切危險因素降低到最小，為項目提速提供強力保障。施工期間，遭遇超強臺風“蘇拉”襲擾等不利影響，項目團隊通過提前加固現(xiàn)場設施、合理設置作業(yè)順序、選調(diào)優(yōu)秀焊工資源等措施，確保了此次作業(yè)的順利完成。