海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，挪威研究機(jī)構(gòu)SINTEF Ocean啟動(dòng)了KSP WIND項(xiàng)目，致力于商船的風(fēng)力推進(jìn)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目于上周正式啟動(dòng)，通過(guò)項(xiàng)目合作伙伴的一系列介紹，該項(xiàng)目由14家公司組成的財(cái)團(tuán)正式啟動(dòng)，包括Norsepower，Klaveness Combination Carriers(KCC)，AYRO，LMG Marin，Kongsberg Maritime，Odfjell等。該項(xiàng)目的資金由挪威研究委員會(huì)提供，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將持續(xù)到2027年。

據(jù)SINTEF稱，KSP WIND將開發(fā)新的模擬工具，用于精確分析風(fēng)力船舶，包括空氣動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、推進(jìn)、機(jī)械、控制系統(tǒng)和操作，用于短期時(shí)域分析和長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)分析。

然后，這些工具將用于風(fēng)力船舶的準(zhǔn)確案例研究，以量化風(fēng)力發(fā)電的潛力，并提出設(shè)計(jì)變更建議，以最大限度地節(jié)省燃料。

預(yù)計(jì)這將有助于挪威船東、船舶設(shè)計(jì)師和設(shè)備供應(yīng)商在排放友好型海事技術(shù)中占據(jù)一席之地，并在減少環(huán)境影響的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

具體來(lái)說(shuō)，KSP WIND的主要目標(biāo)是研究大部分推進(jìn)動(dòng)力來(lái)自風(fēng)的商船，特別關(guān)注與機(jī)動(dòng)、海上保持和船舶系統(tǒng)相互作用相關(guān)的非穩(wěn)態(tài)效應(yīng)和挑戰(zhàn)。

目標(biāo)是量化這些影響如何影響風(fēng)力船舶的性能和燃料節(jié)省，并針對(duì)檢測(cè)到的任何問題提出解決方案。

合作伙伴希望通過(guò)為海洋運(yùn)輸行業(yè)開發(fā)新的、更準(zhǔn)確的仿真工具，降低與安裝新風(fēng)力發(fā)電設(shè)備相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)(經(jīng)濟(jì)和安全)。

航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占全球排放量的3%。由于新的法規(guī)，在2050年達(dá)到零之前，必須在未來(lái)幾年內(nèi)大幅減少這一數(shù)字。

從化石燃料轉(zhuǎn)向其他能源載體具有挑戰(zhàn)性。電池需要高昂的投資成本和巨大的船上空間才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸。零排放燃料(如氫氣、氨和甲醇)在以足夠大的規(guī)模可持續(xù)生產(chǎn)之前還有很長(zhǎng)的路要走。因此，海事部門正在尋找其他補(bǔ)充解決方案。

風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)(也稱為風(fēng)力輔助技術(shù))是最近越來(lái)越受到關(guān)注的解決方案之一。根據(jù)SINTEF的數(shù)據(jù)，從國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)(和新建訂單)來(lái)看，到2023年底，超過(guò)11萬(wàn)艘船舶中約有50艘大型船舶將擁有風(fēng)力輔助技術(shù)。