普睿司曼集團(tuán)項目部執(zhí)行副總裁 Hakan Ozmen 表示，市場正在大幅增長，我們正面臨著歐洲和美國互連和海上風(fēng)電場項目對海底電纜系統(tǒng)日益增長的需求。

據(jù)該公司稱，新的 CLV 長約 185 米，寬約 34 米，將配備先進(jìn)的電纜安裝解決方案，如總裝載量達(dá) 19,000 噸的三個轉(zhuǎn)盤，躋身市場上電纜裝載量最高的船舶之列，并能縮短從工廠到現(xiàn)場的運輸時間，全面提高項目效率。

該船的系纜牽引力超過 180 噸，可以使用各種埋設(shè)犁同時進(jìn)行電纜敷設(shè)和埋設(shè)(最多四根電纜)等復(fù)雜的安裝作業(yè)。CLV 將配備 DP3 定位和航海系統(tǒng)，將于 2027 年初投入使用。

至于達(dá)芬奇號和蒙娜麗莎號 da Vinci and Monna Lisa，新船將由芬坎蒂耶里 Fincantieri 集團(tuán)的子公司 VARD 集團(tuán)建造。合同價值約為 2.3 億歐元。

另一艘船是 Ulisse 級的改進(jìn)型，長約 167 米，寬約 40 米，將配備兩個轉(zhuǎn)盤(其中一個分為兩個同心段)，電纜總裝載量為 10,000 噸。DP2 定位和航海系統(tǒng)以及八點系泊系統(tǒng)將使該船即使在惡劣的環(huán)境條件下也能滿足淺海電纜敷設(shè)和埋設(shè)的專業(yè)作業(yè)要求。該船計劃于 2025 年上半年投入運營。

意大利公司表示，這兩艘CLV都將配備高壓岸電連接系統(tǒng)，以便在裝載作業(yè)期間使用清潔能源供電;柴油發(fā)電機(jī)適用于生物柴油混合物;電池混合動力系統(tǒng)僅適用于深水船，因為其活動特殊。