在南海東部恩平20-4平臺，一條地下“高速公路”不久前成功建成“通車”，這條“高速”首次運用一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，讓新井投產(chǎn)后穩(wěn)產(chǎn)在1500桶，產(chǎn)能超預(yù)期75%。這也是交聯(lián)聚合物壓裂液在我國海上油田的首次應(yīng)用。

為啥要建高速公路?

低滲油田，產(chǎn)能難以釋放

低滲油田即滲透率很低的油田一般是指滲透率小于50mD(毫達西)的油田，以恩平20-4油田為例，這類低滲油田生產(chǎn)中后期容易出現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)水平低、產(chǎn)能難以釋放等問題。

地層易出砂，堵塞油氣通道。一般來說巖石中各種巖石顆粒之間的膠結(jié)程度低很容易導(dǎo)致顆粒脫落，然后跟隨油氣流動聚集在井筒和儲層之間造成堵塞、影響產(chǎn)量。

此外，隨著開發(fā)程度的深入，恩平20-4油田還會出現(xiàn)原油產(chǎn)量下降，綜合含水率上升等問題，導(dǎo)致生產(chǎn)運行費用，管理費用逐年增高。這些都將嚴重影響油田開發(fā)的經(jīng)濟效益。

為啃掉這些“硬骨頭”中國海油深圳分公司從儲層物性改造、降低表皮系數(shù)、增加泄油面積等多方面開展科研攻關(guān)，創(chuàng)新采取一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)是油層壓裂和篩管礫石充填相結(jié)合的新型完井方法。具有壓裂增產(chǎn)、長效防砂等多重功效。

黑科技有何特點?

油田開采時，原油在井筒附近會以徑向流的形式存在，這個原理發(fā)生在低滲油藏，就會出現(xiàn)原油的“塞車”現(xiàn)象。

項目團隊首先應(yīng)用壓裂技術(shù)，通過高壓將儲層壓開，并制造向遠處延伸的裂縫形成高滲透率導(dǎo)流通道，這就像是在地層中建起“高速公路”，大幅降低流動阻力，使原油沿“高速公路”快速進入井筒。

當然，光是將地層壓開裂縫還遠遠不夠，由于受外部巖石的作用影響，裂縫在壓力消失后會慢慢閉合，好不容易建成的“高速公路”則變成了“臨時開放”狀態(tài)。

充填防砂技術(shù)通過填入支撐陶粒不僅讓裂縫不會完全閉合，還能有效過濾脫落的巖石顆粒，保持“高速公路”的暢通，從而大幅提高油藏采收效率。

一口井往往會貫穿多個儲層，本次實施的一趟多層壓裂充填增產(chǎn)技術(shù)，較常規(guī)作業(yè)流程大幅簡化，一趟下鉆就可以連續(xù)對多個儲層進行作業(yè)，縮短工期近30%。

高速公路怎么建?

在設(shè)計方面為確保增產(chǎn)效果，項目團隊組織專家組從固井質(zhì)量、工藝技術(shù)、壓裂方案三個維度進行多次論證，系統(tǒng)優(yōu)化工藝參數(shù)和實施方法，并優(yōu)中選優(yōu)壓裂液體系以充分匹配儲層需求。

在施工方面項目團隊實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整用料比例，優(yōu)化作業(yè)程序，經(jīng)過12小時連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿完成南海東部首次一趟多層壓裂充填作業(yè)。

該新技術(shù)的成功應(yīng)用為南海東部油田中低滲儲層開發(fā)提供了一種有效措施。未來，這一技術(shù)將得到更多應(yīng)用，為南海東部油田增儲上產(chǎn)提供更強支撐。