研發(fā)系列精軋螺紋鋼筋，被用于三峽大壩巖體錨固等國家重大工程
“我父母每次出門都穿上藏藍色的工作服。即使是每周僅有的一個休息日，他們也常常在單位加班。”這是兒時的嚴玲對父母最深的印象。然而，逐漸長大的嚴玲慢慢體會到了父母工作的辛苦，也深深地理解了老一輩鞍鋼人的奉獻精神。
“從新中國成立初期到社會主義建設時期，不斷涌現(xiàn)的鞍鋼典型，激勵著我不斷學習和前進。”在填報大學志愿時，嚴玲義無反顧地接過父母手中的接力棒，把金屬壓力加工專業(yè)作為第一志愿。
1994年，嚴玲以優(yōu)異的成績畢業(yè)。她本來可以到大城市工作，但她毫不猶豫地選擇了鞍鋼，“我要像父輩一樣扎根鞍鋼，奉獻所學，助力實現(xiàn)鋼鐵強國夢。”進入鞍鋼后，嚴玲從軋鋼車間的一名普通技術(shù)員做起，在熱火朝天的軋鋼生產(chǎn)線上，虛心地向工人師傅們請教。機器壞了，她就研究如何修理;數(shù)據(jù)缺失，她就連軸轉(zhuǎn)地查找原因。工人師傅們都很佩服她，“這個小姑娘，愛看書、好鉆研、不嬌氣、能吃苦，有股子拼勁兒!”
憑著扎實的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗，1997年，嚴玲正式投入到鋼鐵材料新產(chǎn)品開發(fā)中。6年時間里，從初軋、大型、小型、無縫到線材、厚板，她幾乎跑遍了鞍鋼各產(chǎn)線。她首次參與的研發(fā)項目，就在業(yè)界引發(fā)不少關(guān)注。“我和團隊在國內(nèi)率先研發(fā)的系列精軋螺紋鋼筋，被用于三峽大壩巖體錨固、路橋建設等國家重大工程，這讓我備受鼓舞。”嚴玲自豪地說。
是什么樣的力量促使她能靜下心來搞研究?嚴玲說：“每一個鞍鋼人都有著一個‘鋼鐵強國’‘鋼鐵報國’的夢想。當你穿上這件工裝，心中就自然生出一種責任感。”
實現(xiàn)船用耐蝕鋼首次國產(chǎn)化，牽頭制定6項國家行業(yè)標準
“在接觸了海工鋼的設計與研發(fā)后，我逐漸發(fā)現(xiàn)，我國在海工鋼研究領域還有很多技術(shù)空白。”向海洋用鋼材料領域深處探索的“種子”在嚴玲心中萌發(fā)，“空白意味著未知，也意味著有更多可能。”
2011年，國際海事組織將油船用耐蝕鋼作為唯一的替代涂層防護方案，并納入強制執(zhí)行標準。當時，只有一家國外的鋼企能夠生產(chǎn)這種鋼材。嚴玲認為：“如果再不自主創(chuàng)新，不開發(fā)出關(guān)鍵核心技術(shù)，咱們的造船產(chǎn)業(yè)將會遇到很大困難。”于是，鞍鋼馬上開展耐蝕鋼生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并將這一重任交給了嚴玲。
“那時，國內(nèi)在貨油艙用耐蝕鋼的材料體系、生產(chǎn)技術(shù)等方面都是完全空白，沒有任何資料可查，也沒有任何經(jīng)驗可借鑒。有人說，我們的項目是‘不可能完成的任務’。”嚴玲從基礎研究入手，探索出全新的耐蝕成分體系及與關(guān)鍵特性相匹配的制造工藝，最終突破了國外技術(shù)壁壘，成功開發(fā)出系列油船用耐蝕鋼板，造船工藝性和各項性能指標顯著優(yōu)于國際同類產(chǎn)品，并通過了多國船級社認證，實現(xiàn)了船用耐蝕鋼的首次國產(chǎn)化。
“建設‘鋼鐵強國’，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、等不來的。”嚴玲回憶，2013年，我國計劃建造超深水鉆井平臺——“藍鯨一號”，并提出設計壽命25年、能夠承受12級風浪等標準。這就需要一種超高強度鋼，然而當時國內(nèi)沒有鋼企能夠生產(chǎn)符合要求的產(chǎn)品，國外進口則價格高，供貨時間無法保障。接到任務后，嚴玲帶領團隊迅速開展科研攻關(guān)，雖然歷經(jīng)了一次次失敗，但最終成功研發(fā)出這一產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)。
為實現(xiàn)“國船國材建造”，鞍鋼組建了“海洋裝備用金屬材料及其應用”國家重點實驗室，嚴玲暗下決心：“我們的科研要始終瞄準國家需求。一定要發(fā)揮平臺作用，為鞍鋼海工用鋼研發(fā)插上騰飛翅膀。”7年來，嚴玲帶領團隊在國內(nèi)首次開發(fā)出貨油艙用耐蝕鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、極地船舶用耐低溫鋼、超深水鉆井平臺用高強鋼等多個系列高性能海洋裝備用高端產(chǎn)品，牽頭制定國家行業(yè)標準6項，保障了我國先進海洋裝備用關(guān)鍵材料的自主可控。
不怕苦不怕累，深入生產(chǎn)一線驗證產(chǎn)品性能
“搞技術(shù)絕不是閉門造車，必須到現(xiàn)場，真正把理論知識與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合起來，努力掌握更多實踐經(jīng)驗，才能練就過硬本領。”從入職鞍鋼第一天，嚴玲就主動申請下到生產(chǎn)一線。后來搞研發(fā)，她更是以身作則帶團隊，與生產(chǎn)一線人員并肩作戰(zhàn)。
“對于我們搞科研的人來說，生產(chǎn)到哪，我們就必須跟到哪，這才能確保隨時根據(jù)現(xiàn)場情況做出調(diào)整。”至今，嚴玲仍深深記得師傅徐建國“搞科研必須深入一線”的教導。“只要有試驗，無論多晚，師傅都會帶著我們跟蹤每一塊新研發(fā)鋼板的生產(chǎn)過程，研究每一個技術(shù)參數(shù)。”嚴玲回憶說。
在研發(fā)集裝箱船用高強超厚止裂鋼時，她和研發(fā)團隊成員接連幾周進行24小時“跟鋼”試制，每天早上七八點鐘到現(xiàn)場，第二天早上七八點鐘離開，幾乎不眠不休。為了找出性能波動的原因，她和團隊成員用兩個多月，摸排了全流程的所有關(guān)鍵工序和幾十個工藝參數(shù)，反復對比分析，“那段時間，連做夢都夢到在看鋼板內(nèi)部的組織照片。”嚴玲笑著說。
在一線雖然很累，但相比之下，油船勘驗才是集苦臟累險于一身的工作。在200米長、40米寬、十幾層樓高的龐然大物里，沿著不足一尺寬、幾乎與地面垂直的豎梯下到甲板20多米深處，對十余個貨油艙挨個勘驗，累和險自不必說，更伴有刺鼻的油氣味，每次勘驗下來嚴玲都汗流浹背、滿身油污。
“要經(jīng)得住清苦、耐得住寂寞，在研發(fā)每一項新產(chǎn)品的背后，都是科研人員和生產(chǎn)一線人員共同努力的結(jié)果。” “大慶435號”服役的3年時間里，嚴玲多次只身前往南方偏遠的修船小島進行現(xiàn)場勘驗。一次，由于靠泊維修的工期緊，只有一天的勘驗時間。由于航班延誤，她晚上11點多才落地。為了趕上勘驗，她獨自連夜乘出租車100多公里趕往碼頭，接著又坐上凌晨2點的接駁船。趕到現(xiàn)場后，她來不及休息，馬不停蹄地在艙室內(nèi)各個部位進行數(shù)據(jù)采集、檢測分析。
正是憑著嚴玲的執(zhí)著和堅韌，鞍鋼獲取了船用耐蝕鋼第一手的寶貴資料，并通過制定“原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板”國家標準，填補了國內(nèi)相關(guān)領域空白。
“作為教授級高工，從坯料裝爐加熱、軋制、熱處理，再到劃樣、剪切，嚴玲在產(chǎn)線的每一道工序都留下了忙碌的身影。她經(jīng)常跟一線工人探討技術(shù)細節(jié)，共同研討軋制步驟。這是一條產(chǎn)線，更是嚴玲的‘戰(zhàn)場’。” 鞍鋼股份中厚板事業(yè)部軋鋼首席專家田宇說。
