其中，過渡段制造 與立體總裝 堪稱關(guān)鍵硬仗。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新破局 、精細(xì)管控 兩大法寶攻堅(jiān)克難，穩(wěn)步推進(jìn)，為突破核心工序奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
立體建造攻堅(jiān)戰(zhàn)： 首套大型片體成功就位
霞浦導(dǎo)管架首套大型片體重達(dá)460噸、高45米、寬30米，吊裝難度高。為了應(yīng)對這一困難，舟山分公司黨員突擊隊(duì)始終堅(jiān)守一線。嚴(yán)格監(jiān)督全過程，細(xì)致檢查汽車吊安全性能及斜撐加固情況，確保萬無一失后才執(zhí)行松鉤指令。6月10日，該片體在舟山基地成功立起，標(biāo)志著項(xiàng)目正式邁入立體建造關(guān)鍵階段。
面對靠船連接件跨合攏口及玻璃鋼格柵到貨滯后等難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合合作方深入研討，結(jié)合800T吊機(jī)起重能力，創(chuàng)新優(yōu)化為“片體+片叉+過渡段”的分步吊裝合攏方案。此方案對精度控制和安全管控提出極高要求。
精度為先
為了確保過渡段吊裝接口松鉤后的精準(zhǔn)到位，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對四主腿落點(diǎn)精確劃線放點(diǎn)報(bào)驗(yàn)，全程運(yùn)用全站儀嚴(yán)密監(jiān)控灌漿段垂直度及主腿合攏口數(shù)據(jù)。
過渡段制造攻堅(jiān)戰(zhàn)： 復(fù)雜結(jié)構(gòu)精細(xì)突圍
過渡段結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與技術(shù)難度遠(yuǎn)超以往，其筒體內(nèi)多組加強(qiáng)環(huán)板與縱向筋板相互交錯，整體法蘭內(nèi)傾度控制精度需達(dá)±2mm以內(nèi)。面對這塊“硬骨頭”，項(xiàng)目組迎難而上：
工藝優(yōu)化
技術(shù)團(tuán)隊(duì)深度剖析結(jié)構(gòu)，與設(shè)計(jì)院、業(yè)主充分溝通，將部分復(fù)雜位置焊縫由全焊透優(yōu)化為深熔焊或雙面角焊縫，顯著提升施工效率。
全程管控
黨員突擊隊(duì)員實(shí)施精細(xì)化管理，密切跟蹤對接焊縫外觀及法蘭與過渡段的精度狀態(tài)。對于攀爬至數(shù)十米高空進(jìn)行的過渡段連接等關(guān)鍵裝焊作業(yè)，仔細(xì)檢查每一道焊縫質(zhì)量，確保完全符合技術(shù)要求。
流程提效
團(tuán)隊(duì)群策群力優(yōu)化工序流程，項(xiàng)目有序推進(jìn)。最終，首套過渡段從車間上胎到完工移交打砂涂裝，僅用時46天，為后續(xù)工序搶出寶貴時間窗口。
過渡段吊裝攻堅(jiān)戰(zhàn)： 精準(zhǔn)落位決勝合攏
過渡段吊裝是決定總組成敗的關(guān)鍵一役。總部與合作方技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手
數(shù)字模擬
運(yùn)用三維建模反復(fù)模擬合攏過程
工藝創(chuàng)新
引入新工藝提升裝配效率與施工質(zhì)量。
精度貫穿
質(zhì)檢員自斜撐管相貫口切割起即介入，嚴(yán)控導(dǎo)管架內(nèi)外場施工的垂直度、平面度、直線度等六大精度指標(biāo)，確保過渡段法蘭、主弦等關(guān)鍵部位達(dá)到技術(shù)要求。
7月18日，項(xiàng)目迎來重要里程碑——第三個重達(dá)430噸的過渡段精準(zhǔn)吊裝到位!法蘭對接平面度嚴(yán)格控制在1.5毫米以內(nèi)，主腿接口精度達(dá)到3毫米設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為總裝成功奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
全力沖刺交付節(jié)點(diǎn)
霞浦導(dǎo)管架項(xiàng)目接連突破立體建造、過渡段制造、過渡段吊裝三大核心工序技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成首批導(dǎo)管架總裝合攏。這是舟山基地深化技術(shù)攻堅(jiān)、優(yōu)化建造流程的實(shí)戰(zhàn)碩果!更是充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用的實(shí)戰(zhàn)成果。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以決戰(zhàn)姿態(tài)，全力沖刺首批產(chǎn)品交付節(jié)點(diǎn)，力爭在大型海上風(fēng)電導(dǎo)管架高端制造領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿，為公司開拓華東市場奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
