浮式風電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風能發(fā)電的裝備，通過在浮體內(nèi)部注水壓載，實現(xiàn)在水中漂浮并保持平衡狀態(tài)，以克服海水對風機基礎(chǔ)的晃動作用。 “海油觀瀾號”是我國第一個，工作海域距離海岸線100公里以上，水深超過100米的浮式風電平臺。它是如何建造出來的?

一體化集成作業(yè)是浮式風電平臺陸地施工階段的最后的環(huán)節(jié)，整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結(jié)構(gòu)以搭積木的形式組合在一起。其中，相當于風機“大腦”的機艙重達260噸，吊裝至塔筒頂端，使用的2000噸加強型履帶吊跨距達到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪倫敦眼還要高出5米，創(chuàng)下了國內(nèi)海上吊裝作業(yè)的跨距與吊高最大紀錄。

中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：輪轂和機艙通過法蘭孔精準對位，插入螺栓連接成一個整體，這個過程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失，我們前期做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研、仿真模擬計算，形成了最終的施工方案。

如此工藝復雜、高精度的吊裝，過程中還要面對復雜多變的潮水和風力影響，國際上沒有可以借鑒的先例，是目前國內(nèi)實施難度最大的集成吊裝作業(yè)。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風機碼頭集成作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。

中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對風機進行了十余個系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試，為下一步拖航至文昌海域，進行錨鏈回接、海纜鋪設(shè)以及并網(wǎng)前的海上聯(lián)調(diào)等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。